Nimikyltin alapuolella käynnissä olevassa istunnossa on kolme mahdollista tekijää, ja dashboard näyttää vain tuloksen. Ajoneuvo pyytää virtaa. Laturi sallii virran. Paikka voi toimittaa virtaa. Sessio järjestetään siitä, kumpi kolmesta on matalin, ja kaksi muuta ovat ulkopuolelta näkymättömiä.
Siksi sama valitus — laturi on hidas — voi johtaa kolmeen täysin erilaiseen tutkimukseen, ja siksi niin monet niistä päättyvät riitaan eikä korjaukseen. Kolmen rajan erottaminen on ainoa luotettava tapa selvittää, kumpi sitoi, ja se on ero laitteiston vaihtamisen ja asetuksen vaihtamisen välillä.
Kolme rajaa, yksi tulos
Ajattele sessiota lisenssiketjuna, älä virran lähteenä. Jokainen osallistuja voi pienentää lukua, eikä kukaan voi nostaa sitä yllä olevaa pidemmälle.
Ajoneuvo asettaa pyynnön sen mukaan, mitä sen akku tällä hetkellä hyväksyy. Laturi asettaa sallitun arvon sen mukaan, mitä sen oma laitteisto pystyy tarjoamaan lämpötilan, moduulin kunnon ja käytössä olevien liittimien määrän perusteella. Asema asettaa käytettävissä olevan arvon saapuvan virtan, kuormanhallintajärjestelmän ja kaiken muun sillä hetkellä virrankulutuksen perusteella.
Kolmesta minimi on se, mitä kuljettaja näkee. Kaksi muuta jatkavat olemassaoloaan mittaamattomina, mikä on useimpien virheellisten diagnoosien juurisyy. Laturi, joka saa tuottaa korkean virran mutta jonka sivusto estää estää, näyttää sovelluksesta samalta kuin laturi, joka laskee arvoaan, koska sen oma kaappi on kuuma.
Ajoneuvopyyntö
Pyyntö tulee akun hallintajärjestelmästä ja riippuu kennon jännitteestä, lämpötilasta, varaustilasta ja paketin sisäisistä rajoista. Se on ainoa näistä kolmesta, johon operaattori ei voi vaikuttaa, ja se, jonka useimmiten oletetaan olevan vakio, vaikka ei ole.
Pyyntö näkyy laturille, kun he keskustelevat korkean tason protokollan, kuten ISO 15118:n tai DIN 70121:n, kautta. Vanhemmassa tai yksinkertaisemmassa viestinnässä laturi näkee vain syntyvän virran, ei sen takana olevaa kysyntää. Tämä ero ratkaisee, onko diagnostiikka ylipäätään mahdollinen: ilman luettavaa pyyntöarvoa operaattori voi nähdä, että istunto oli hidas, mutta ei voi määrittää, kuka valitsi kuvan.
Pyynnön kaksi ominaisuutta yllättävät ihmiset. Se putoaa kun paketti täyttyy, mikä on normaalia eikä ole vika. Ja se putoaa nopeammin kylmässä, ennen kuin lämpeneminen on tapahtunut, mikä on myös normaalia. Molemmissa tapauksissa pyyntö hoitaa tehtävänsä, eikä mikään laturin väliintulo tuota mitään.
Chargerin sallittu arvo
Laturin sallittu lähtö ei ole kiinteä numero, joka on leimattuna etikettiin. Sitä lasketaan jatkuvasti uudelleen useista syötteistä, ja mikä tahansa niistä voi vetää sen alas.
Lämpökapasiteetti on ensimmäinen. Suorassa auringonvalossa oleva kaappi tai sellainen, jonka imusuodatin on täyttynyt kauden aikana, vähentää tehoa ennen kuin vika ilmenee. Vähennys on asteittaista ja ilmenee kesän ongelmana eikä epäonnistumisena, minkä vuoksi se usein liitetään ruudukolle.
Moduulin saatavuus on toinen. Yksikkö, jossa on useita tehomoduuleja, voi jatkaa toimintaansa yhdellä poissa käytöstä, alemmalla katolla. Istunto toimii, kuljettaja huomaa vain alhaisemman summan, ja vika jää raportoimatta kaapissa.
Liittimen jakaminen on kolmas. Kun kaksi liitintä vetää jaetusta poolista, toinen ajoneuvo vähentää ensimmäisen vastaanottoa. Tämä on tarkoituksellista suunnittelua, ei rappeutumista, ja siksi sivusto voi näyttää heikosti suoriutuvalta lounasaikaan ja hyvältä keskiyöllä.
Sallittu arvo riippuu myös siitä, kuinka tarkasti yksikkö pystyy jakamaan kapasiteettinsa. Kaappi, joka voi varata vain suurina lohkoina, jättää kapasiteetin käyttämättä, kun ajoneuvo pyytää alle yhden lohkon. Parametrit, kuten 300–1000 V vakiotehoikkuna 120 tai 180 kW:n yksikössä tai keskittimen minimikytkentävaihe, kuvaavat tätä käyttäytymistä ja kuuluvat vertailuun kahden nimellisesti identtisen yksikön välillä. DC-latausaseman määrittely listaa sekä virtaikkunan että kytkimen tarkkuuden.
Sivuston käytettävissä oleva arvo
Kolmas raja on se, jota laturi ei hallitse eikä usein raportoi selkeästi. Kyse on siitä, mitä sivusto sillä hetkellä pystyy tarjoamaan, rakennuksen jälkeen, muut laturit ja kysyntäkatto ovat ottaneet osansa.
Kun kuormanhallinta on aktiivinen, sivuston arvo muuttuu päivän aikana aikataulun tai mitatun kokonaissumman mukaan. Laturi saa lipun ja kunnioittaa sitä. Kuljettajan näkökulmasta tämä näyttää siltä, että laturi kieltäytyy toimittamasta, ja laturin puolelta ohjeiden noudattamiselta oikein. Molemmat pitävät paikkansa.
Tämä raja muuttuu myös syistä, jotka eivät liity sähköajoneuvoihin. Keittiön käynnistyspalvelu, ilmastointilaitos huippuvaiheessa tai toisen vuokralaisen käyttäminen tavallista enemmän vähentävät lataajien käytettävissä olevaa määrää. Jos tehon lasku korreloi vuorokaudenaikaan eikä saapuvien ajoneuvojen kanssa, kohteen arvo on todennäköinen tekijä.
Molempien numeroiden lukeminen samana minuuttina
Loki, joka näyttää vain toimitetun virran, ei voi vastata kysymykseen. Loki, joka näyttää toimitetun sähkön ja pyydetyn arvon samanaikaisesti, voi toimia, koska vertailu tunnistaa, kumpi kahdesta liikkui ensin.
Jos pyyntö epäonnistuu ja tuloste seuraa sitä, ajoneuvo on tekijä. Jos pyyntö pysyy korkeana ja lähtö laskee, laturi tai sivusto on tekijä, ja laturin oma sallittu arvo erottaa nämä kaksi. Jos pyyntö on alhainen ensimmäisestä minuutista lähtien, istunnossa ei ollut suurta kysyntää hävittäväksi, ja tutkinta kuuluu ajoneuvolle tai liittimen kättelyyn, ei tehovaiheeseen.
Miksi tämä ero on tärkeä takuukeskusteluissa
Väite, että laturi ei suoriutu, on oikeutettu vain, jos toimitettua lukua voidaan verrata siihen, mitä laturi sai sillä hetkellä toimittaa. Ilman molempia numeroita keskustelu muuttuu näyttökertojen vaihdoksi, ja se päättyy yleensä siihen, että toimittaja pyytää lokia, jota operaattorilla ei ole.
Operaattorille käytännön vaatimus on, että taustajärjestelmä tallentaa pyydetyn arvon toimitetun arvon rinnalle. Toimittajalle vastaava vaatimus on, että sallittu arvo paljastetaan eikä päätelle. Jos jompikumpi puuttuu, mikään jälkikäteinen tutkinta ei löydä todisteita.
On toinenkin syy pitää nämä kolme erillään. Ratkaisut kuuluvat eri osapuolille. Ajoneuvorajoitukseen vastaa kuljettaja tai kaluston reittisuunnittelu. Paikkarajoitukseen vastaa sähköinen suunnittelu tai kuormanhallintaprofiili. Laitetoimittaja vastaa vain laturirajaan, ja se kattaa vähemmän tapauksia kuin valitusten määrä antaa ymmärtää.
Kolme rajaa vaikuttaa yhtä aikaa, ja näkyvissä on vain pienin. Ennen kuin kysyt, kuka on syyllinen, selvitä, mikä kolmesta numerosta oli voimassa.
Tämän ongelman kausiversio — tehon lasku, joka ilmenee vain kylmällä säällä — noudattaa samaa logiikkaa, mutta ajoneuvon lämpörajat hoitavat suurimman osan työstä. Tämä tapaus käsitellään erikseen huomautuksessa kylmän sään latauskäyttäytyminen, ja diagnostiikkajärjestys alkaa samoista kahdesta lukemasta.
Yritätkö selittää voimahahmoa paikan päällä?
Lähetä istuntoloki pyydettyjen ja toimitettujen arvojen kanssa rinnakkain. Mikä raja oli voimassa, käy ilmi aikaleimasta, jossa kaksi viivaa erkaantuu.
Kysy spesifikaatiokysymys